Ситуация с нехваткой горючего на федеральных трассах обернулась для транспортного сектора масштабным повышением операционных расходов, что вынудило игроков рынка грузоперевозок в срочном порядке корректировать прайсы. Подробностями с порталом 73online.ru поделился глава ассоциации «АвтоГрузЭкс», а также совладелец ПЭК Вадим Филатов.
Статистика биржи ATI.SU свидетельствует о том, что ульяновское направление попало под удар одним из первых. Июньский прайс на аренду 20-тонника для рейса из столицы Поволжья в Москву прибавил 11,3%, достигнув отметки 63,19 руб. за километр (без НДС). При этом зеркальный маршрут от Москвы до Ульяновска продемонстрировал противоположную динамику, подешевев на скромные 1,3%.
Филатов связал рост издержек с исчезновением дисконтов по топливным картам для корпоративных клиентов: операторы АЗС в условиях ажиотажа аннулировали льготные программы, что одномоментно добавило к тратам перевозчиков дополнительную «десятку». В комплексе с розничным удорожанием бензина и солярки на 6–8% итоговый рост стоимости горючего для автопарков приблизился к психологической отметке в 20%.
Кроме того, заправщики стали практиковать дополнительные комиссии за безналичные расчёты (до 4–5% сверху), что лишь усугубило положение. Поскольку горючее традиционно формирует треть всей себестоимости рейса, совокупный рост затрат на перевозку, по оценкам эксперта, достиг 4,8–5,4%.
В роли спасательных мер логистические компании разворачивают системы мониторинга расхода топлива — это помогает водителям выбирать более выгодные точки для дозаправки и экономить за счёт маршрутного анализа. В структуре «Авто-ПЭК» пошли ещё дальше: наладили прямые каналы закупки комплектующих (что урезало траты на запчасти на 20%), а тотальный переход на «цифру» и электронный документооборот позволил сократить бумажную волокиту и в два раза уменьшить время предрейсовой подготовки персонала.
